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☆ZC33SスイフトスポーツのATとMTでサーキット走ってみたらどっちが速い？プロドライバーが検証☆ ruclips.net/video/e-F6rwur4pc/видео.html
やっぱり指定ガソリンじゃないとダメなんだな！為になりました👍
普通の発想なら、自分の愛機では行いたくない検証をし、数値で分かりやすく明らかにしてもらえて、一般ユーザーも納得の結果でした。大変タメになりました。
私のレガシイ ツーリングワゴン 2000GT-B (BH5)はハイオク推奨ですが、コンピューターのプログラムはハイオク仕様とレギュラー仕様の2種類が用意されているので、レギュラーに替えてもハイオク使用時と体感的には何ら違いは無く乗れています。それにツインノックセンサーも付いているので、目立つ様なノッキングは起きていません。でも、唯一中間加速がハイオクを入れていた時に比べ、少しもたつく様な感じがあるので、多分1割くらいはパワーダウンしていると思います。
車好きにとって身近でベーシックな疑問を真正面から車のプロが精密測定（←ここが結構珍しい ）してしまう、gjな検証動画♪
これ気になっていたので検証してくださりありがとうございます！
ものすごく価値のある動画ですね。
実際に馬力＆トルク（ブースト他）を数値化して楽しそう（BGMも🎵）に解説（最後のスイフトのHPが減った辺りの話も含めて）しながら検証してたのが、良かったです。為になります🚗💨
これはもう文句無しの高評価。吹け上がりの音からして全然違う。ハイオク指定車にはハイオク入れなきゃダメですね。
今日動画に気付きました。よくチューニングされた車ほどハイオク指定は守った方がいいですね。燃費も良くなればハイオク高い分を相殺できますもんね。スイスポ買おうと思っていますので、チャンネル登録させて頂きました。動画、楽しみにしています。有難うございました。
ここまで違いますか😱勉強になります👍
その勇気に敬意を表します。そうぞうはしていた結果だけど とても参考になりました。
興味深いです。エンジン内の汚れ方も違うので良いハイオク入れるのは大切ですね
こんにちは～ここまで馬力に差が出ると燃料単価は安かったとしてもアクセルの踏み込み量が逆に多くなって燃費は悪くなるのでしょうね…wすごく、勉強になる動画でした～
以前3500エスティマに乗っていた時に、地元のJAスタンドで誤ってレギュラーを入れられました。その時は車に疎い妻までがおかしいと気付いたくらいのパワーダウンでした。燃費も相当悪く半分くらい使用した段階で、GSに交換を要求した経験があります。視聴者様の中でもしフルサービスのお店で油種を間違って入れられた場合交換を要求しましょう。あと、この逆バージョン レギュラー仕様のハイブリッド車にプレミアムを入れたらどうなるかだれか試してください
いい検証動画でした！ありがとうございました！
レギュラーいれた事有りませんが、数値化したらなかなかよくわかる動画ですね
欧州車でハイオク仕様ですがCPU弄ってブースト変えてインタークーラーとか追加で460PSくらいですが一時的にレギュラー使用で点火時期を変えオクタン価をレギュラーに変えたらワンタンクくらいならちゃんと馬力もトルクも少ししか変わらなかった 触媒も温度計付けてますが大丈夫です。レギュラー仕様にハイオク入れてもオクタン価が高い（燃えにくい）だけで何も変わりません、今時の車なら年調も制御されますからノッキングなんかも出ませんし。
クラウンに乗っている時に交互に使っていましたが、燃費も加速も違いが分からないのでずっとレギュラーを入れていました。ボーナスの時期だけハイオクです。フューエルマネージメントシステムのおかげですが、昔の外車はキーを抜いてもガッガッってエンジンが止まらなくなり、ハイオクを入れたら治りました。今のfc3s はレギュラーで全く問題ありません。
たぬぐっさんの ガチ検証 参考になります！
初の車購入で、中古車やの店員さんにレギュラーでも走ると言われたのですが疑問を持ち調べてこの動画に出会いました。ちゃんと自分の力で調べて良かったです。
これも素晴らしい動画です、以前依頼されFC3Sの13Bのパワーと燃費重視仕様でと依頼されハイオクでセッティング、忠告していたのにその後 レギュラーで走行を繰り返し結果はご想像の通りですが微々たる燃料経費ケチると高くつきますね。
ランクルロクイチ そもそも燃料費気にするならロータリーに乗るな！って話ですよね
@@クリクリツンツン ありがとうございます そうなんです懐事情をよく考えずけちって無理して結果壊す位ならレシプロエンジン見た目重視などで我慢すればよかったのです結局諦めて180SXに乗り換えていました 想い入れも無かったのかな…とても残念でした。
いつもご視聴ありがとうございます♪ 最近はなぜレギュラーじゃダメなのかわからないお客さんが多いので実際にやってみました(^_-)-☆
@@TNGC ありがとうございます この結果をハイオク車ユーザー全てに見てもらいたいです レギュラーにしても結果的に節約にはならないと分かるでしょうね。
ハイオク車買ったので勉強になりました！ありがとうございます！
なかなか面白い企画ですね。今度はレギュラー指定車にハイオクを入れたらどうなるかをやってもらいたいです。
自分は前乗ってたヴィッツRSでやった事ありますがレギュラー車にハイオク入れてもきもーち燃費良くなった気がするくらいで大きな違いはありませんでした
@@isikuraider 昔乗っていたミラＪターボにもやってみましたが、それ程大差は無かったかな・・・。
うちのヴィヴィオRX-R(フルノーマル)はレギュラー仕様でもハイオクを入れると燃費はリッター２キロ向上、吹け上がりも軽くなりましたよ。
これすごく気になったので参考になります😮
今の世の中なんでも調べれば出てくるけど、実証系動画はとても良いですね。でも愛車を実験台にするのは心が痛い。。。レギュラーとハイオクそもそもの違いを知っていれば使う意義も理解できますよね。ぜひレギュラーとハイオクの質の違いも併せて解説してください！
すみません後ろのTENGAに目が行ってしまいました。
しまった！ザイモク入れるの忘れてましたw
私もそれが気になっていましたｗ
ハハハハ（苦笑）。
俺はTENGAの事をAGNET(アグネット)と呼ぶ。
なんならトロフィーの横にTENGA置いて欲しい
ガソリン価格が200円近くに暴騰した頃にハイオク車にレギュラー入れたことありますけど、明らかにエンジンもたついてパワーダウンしましたね。燃費もがた落ちだったんで1回切りでやめました。ただしハイオク、レギュラー半々くらいのミックスだと体感的には全量ハイオクとあまり変わりませんでした。
この動画を帝国海軍の国内基地にて整備兵で終戦を迎えたじいちゃんがアメリカ軍が日本の戦闘機をアメリカに持って帰りアメリカ軍規格の航空ガソリン、つまり質の良いハイオクを日本戦闘機に入れて飛ばしたらすげー速くなった事と全く同じだと。当時の戦闘機などのエンジンはほとんどが「スーパーチャージャー」やB29、B17などは「インタークーラー付きターボ」エンジンでB29のエンジンオイルは化学合成油。過給エンジンは低オクタン燃料だとブーストがかけられない、額面通りの馬力でません。アメリカでテストした時は当たり前の高オクタン航空燃料を使用したので適正ブーストで本来の馬力が出ただけだと。終戦から70年も過ぎたのに何故燃えにくいガソリンがあるのか知らない人が沢山おるんじゃね、と祖父の感想でした。
こう言う動画待ってました。
そもそもハイオクガソリンとはオクタン価が高いということです。オクタン価が高いと圧縮比を上げることが出来ます。可燃性ガスを圧縮すると発火爆発します。オクタン価が高いと発火温度が上がります。ちなみに、設定点火タイミングまで高圧縮できます。高圧縮されたものほど爆発力が大きくなります。すなわち高出力が得られるということです。そのかわり、エンジンのシリンダーが強固でなければなりません。また、ピストンが上死点に達した時に点火されるように設定されているにもかかわらず、オクタン価が低いと、その前に圧縮熱や高熱化したエンジンによって発火爆発したりしますので、タイミングが合わず、エンジンが不安定になります。したがって出力も落ちます。熱力学はエントロピーやらエンタルピーなどややこしく、頭では理解していたのですが、実証して頂きありがとうございます。
面白い動画ありがとうございました！ちょっと気になって点も解決しましたww
以前ハイオク指定の12SRマーチにレギュラー入れましたが、ハイオクと比べると、一気に踏み込んだ時のノッキングがひどくて、ハイオクでは4速で登れた坂がいつもと同じ踏み具合で登っても登れず3速でギリギリでした。明らかにパワー不足、エンジン不調が現れました。たった10円ですし指定燃料はきちんと入れた方がいいです。参考になればいいです。
シビックはレギュラー、ハイオク両方OKと聴きましたが、スイスポベンツはかなり勉強になりました👍
自分の車を使った検証ありがとうございます！ネットではどうなるかは分かっていましたが実際問題どうなるのか知りませんでした！スイフトちゃん可愛そうですがアザマス！！！
ランエボⅥを新車で購入する時(1999年)にディーラーの方から【決してレギュラーを入れてはいけません】（鶴の恩返し風に、決して中を覗いては行けません的な）と、念を押されたので、一度もレギュラーを入れる事はありませんでした。
凄くわかりやすくて、勉強になりました。いい実験ですね〜
ハイオクは着火温度が高く圧縮比の高いエンジンに用いられている。決してエネルギーポテンシャルが高いわけではない、指定されたガソリンがベストです。
これは、タメになりました笑笑しっかりとデータに答えが出ているのが納得せざるおえないですね💦
33スイスポ乗っているので、すんごく参考になりました🍎
基本的にハイオクガソリンはレギュラーと比べて燃えづらく高圧縮に向くガソリンです。従って、ハイオク指定のエンジンは圧縮比が高くパワーが出ます。ハイオク指定りエンジンにレギュラーを入れると、圧縮に耐えられず圧縮臨界点に達する前に燃焼してしまうのでパワーは出ません。レギュラー指定の車にハイオクを入れると、ハイオクは洗浄剤などの添加剤も含まれるためバルブなどのパーツが綺麗になりエンジンの調子が良くなる場合も多々ありますが、燃えきらない生ガスも排出されるため、排気管の中で燃焼したりする場合もあるので注意が必要ですよ。長い期間レギュラー指定車はハイオクを入れずにたまにエンジン内の洗浄目的で入れる程度のほうが無難です。太平洋戦争中、中島飛行機の「誉」エンジンは、設計時の指定で120オクタン以上でしたが陸軍の用意できた燃料は80オクタン、海軍のものでも85オクタンしかなく、搭載された機体はエンジン内のすすなどの汚れで、整備兵は大変な苦労を強いられたそうです。終戦後、米軍が使用していた140オクタンの燃料を「誉」エンジン搭載機に入れてテストしたところ、陸軍機の「疾風」は80オクタンでは620キロ程度の速度だったのに対して689キロを叩きだしています。
以前ジェミニイルムシャーR（JT191S）4WDに乗っていた時、ガソリンスタンドの人にハイオクって伝えると？？？って表情でハイオクですか?って聞き直された。人任せに給油してもらうと間違ってレギュラー入れられたりするかもしれませんね。見た目や先入観でハイオクのはずがない!とか決めつける人が多い気がします。
個人的にはシェルのV-powerとENEOSのハイオクの違いを検証して頂きたいです😊
仲間のチャンネルで説明してますのでぜひ参考にしてみてください👍ruclips.net/video/iukl0vR18f8/видео.html
同じスイスポ乗りとして、とても面白い検証動画でしたやっぱメーカーの言うとおりにするのが一番だね
メーカーの設計がハイオクで設計されているのでレギュラーを入れた場合には本来の力が出ないのは当然といえば当然ですねぇw
スイスポ乗りの友人が一時期のガソリン値上げでレギュラー入れようとしてたから止めてこなきゃ…
藤原巧 いや謎w
BMW等の輸入車は本土ヨーロッパでは実はレギュラー指定で、日本での販売になるとハイオクになります。オクタン価数がレギュラーとハイオクの間ぐらいの為一応日本ではハイオク指定になっています。欧州車はレギュラーでもオクタン価の数値上全く問題ありません。輸入車に長いことレギュラーで乗っていますが故障も皆無です。年間ガソリン代で５万から１０万位節約できているので１００万から２００万円位は燃料代で節約できていますね。
面白い企画ですねオクタン価95±3指定のドイツ車以外のイタリア車、フランス車にハイオク、レギラー、混合でオクタン価調整ガソリンにでやって頂けないですか気になっているのですが
もう１０年以上VWゴルフ、ビートル、パサート（ゴルフGTIのエンジン）にレギュラー入れてますが、全く支障無く乗っています。故障もした事も有りませんし、パワーもあまり変化無いように思います。１０馬力ってそんなに体感差有るでしょうか？私の車は直噴ターボ２００PSですがレギュラーでも高速でもたつきを感じた事無いです。本当に一度も故障していませんし、整備工場から指摘されたこ事も無いです。
なんとなく10馬力程度のロスだと思っていましたが、ブーストまで補正されてるとは知りませんでした。レギュラー入れても踏まなければ燃費は変わらないです。だけどエンジン内部は焼けないから汚れると思います。やっぱハイオク車は、ハイオク入れてスピード出さないと損ですね。
ハイオク車にレギュラー入れるとエンジン保護の為に出力を抑えるようになり、次回ハイオク入れても戻らず、ディーラーでコンピューターをリセットしないと出力は戻らないと聞いた事があるのですが、現行スイフトスポーツの場合は大丈夫なんですかね？？
ディゼル車に軽油では無く灯油を入れたらどうなるのでしょうか？
zc32型を町乗りメイン1ヶ月に1度くらい高速使って遠出という感じで乗ってます。2年前だったかな…店員が入れてくれるスタンドでレギュラー入れられて…レスポンス悪いわ、踏ん張らないわ(アイドルで発進がキツイ)、踏むとボンネットからカリカリ不穏な音が出るしで町の中のペースに普段の乗り方じゃついていけなくなりました。(積極的に踏んで回せばOK)店に戻って苦情を伝えて添加剤を入れてもらいましたがそれでも音は収まらず。結局燃料が減ったらハイオクを足す…減ったら足す…を2ヶ月ほど繰り返し何とか全開でも走れるようになりました。今回の動画で比較してもらい改めて「どれだけ違うのか」数字をみて実感しました。こりゃダメだ！
自分はハイオク車でレギュラーを入れた事ないけど友人は燃料費を浮かすため、ずっとレギュラーを入れ続けてたよ。パワーダウンを感じエンジンから異音もし始めたとか。ハイオク仕様にはハイオク！か入れない方がいいっていうのも動画を見て納得できました。
オイルに、テフロンパウダーとボロンパウダーを添加しています。スバル製造のプレオ（NA）ですが、圧縮漏れが低減しているので、オクタン価を考慮したほうが良いのか教えてください。
今のハイオク車だとレギュラー入れるとノッキング防止のためにレギュラー用のモードになるって聞いたことあるどちらにせよ一度レギュラー入れると完全洗浄しない限り少しレギュラーが混ざってずっとレギュラーモードのままになってる可能性もあるのでレギュラー入れないのが吉かなぁ
結局ハイオク入れた方が得って事ですね。
実際にやってみたんですね(^^;計測するとこんなにも違いがはっきりと出てたなんて！？ハイオク車にはハイオクじゃないといけないのも納得ですね。しかし、そこまでしたなら、逆のレギュラーガソリン車にハイオクを入れるとどうなるのかも見てみたかったですね。
愛光慶次 ハイオク指定って圧縮比が高いからなんですかね？それにレギュラー入れたらコンピュータ制御されてるって言ってもエンジンが怖いよね
😂
ランクルなど世界戦略車はハイオク指定でレギュラー入れても問題ないです。コンピューターが質の低いガソリンに合わせて燃調を整えてくれるので。そもそも日本のレギュラーは90オクタン以上あり、アメリカではハイオクが92オクタン日本のハイオク100オクタンはアメリカでは航空機用で、空港に行かないと売ってない。で2倍の値段
アメリカと日本・ヨーロッパではオクタン価の測定方法が違います。ヨーロッパの測定方法に換算するとほぼ同じ Low：92 Mid：95 High：98 になりますよ。95オクタンが欧米のレギュラーなので、日本のレギュラーのオクタン価が低すぎるんですね。ちょうど逆の話になります。
40年前、有鉛ハイオク仕様のエンジン(2T-G)に無鉛レギュラー入れたことがあります。パワーは全然出ないし、水温がオーバーヒート寸前まで上がるし、カリカリというノッキングはひどいしで、あのまま乗ってたら間違いなくエンジン壊れていましたね。
バルブシート変えないと...
@@grhugh はい、当時は鉛がバルブシートの潤滑も担っていたらしいですね。こりゃいかんと、すぐにレギュラー抜いてハイオクに入れ替えてもらいました。
貴重な動画をありがとうございます！
100RONから91RONにするとECU側でRONの補正が入ると思いますがKNOCK検知するときにエンジンが壊れる可能性があります。スイスポのエンジンが純正でどこまで攻めてIGを適合してるかにもよりますが（笑
こんなに露骨にパワーが変わるんです👀
ハイオク車にレギュラー入れてもすぐには壊れないけど、不調になるのは確か。細かいノッキングとかエンジンの滑らかな回転とか感じ取れないドライバーが多くなってるから、そういう細かい要因がどんどん溜まっていって急に車がダメになる。人間の血液と同じですね。ちなみにオイルも本当は3000ｋｍ毎か欧州車のようにオイルが減るタイプは継ぎ足しで新油率をキープするのが大事だと思います。同じ名前の車でもメンテ車と少メンテ車では別の車になります。
ハイオク仕様にレギュラーいれると暖気で変な音でるのは怖いですね!!ず〜と入れ続けたら確実にエンジン壊れそうです検証お疲れ様でしたｗとても参考になりました。
ハイオク指定車には「レギュラー使用可能」と「レギュラー使用不可」の2種があり、レギュラー使用可能なクルマの場合、レギュラー用とハイオク用のマップがあるそうで、各種センサーからハイオクかレギュラーかを判断して制御しているため、「レギュラー使用出来るけど、出力落ちるで」という注意書きがカタログと取説に記載されています。昔のトヨタ3S-GEなんかはレギュラー使用可能でしたね。逆に、ハイオクオンリーの場合、レギュラー使用するとエンジンが故障する旨の記載がカタログと取説にあるのと、給油口にもステッカーが貼ってあるそうです。輸入車、ターボ車、カリカリの高回転型スポーツエンジンに多いですね。最近では「レギュラー仕様のターボエンジン」という物が増えてるので、取説のチェックが必要になります。一時期、トヨタの1AZ系直噴エンジンにハイオク入れれば調子が良くなる、なんていうウワサがありましたね。
フーガ乗ってますがシェルのVパワーに変えてから燃費が1近く変わりました。以前は比較的安いガソスタのハイオク入れてました。
私の33は半オクにしてもかなりモッサモサになって燃費が2割程度落ちました。燃料費の差額は7%なので節約したつもりが大損っていう。その後ハイオクに入れ直しましたが中々調子が戻らなかったです。ECUリセットしてタンクの半分を使い切ったあたりで直ったように思います。
ハイオクと同トルク出そうとする時、レギュラーでは遅角する分、踏み込みが多くなりポンプロス(損失)が減るから、結局単位燃料あたりから取り出せるトルクってハイオクもレギュラーもそんな変わらなかったりしますかね？、とレギュラー仕様車にハイオクを入れても燃費が変わらなかったっていう経験から感じました。なら結局安いレギュラーでも良かったりするんですかね？(パワー出す目的でなければ)
そもそもレギュラー仕様車だとハイオクでも点火時期進角しないのかな・・・笑 見当違いだったらすいません
ja22にハイオク入れて乗ってます。オーバーホールするとき、ヘッド面研したんですよ。したら圧縮上がったから入れてみたら加速性能が上がりました。峠越えのとき、登り5速で加速して登っていくわ。まじですよ。
ならガソリンじゃなくてアルコールや灯油を入れたらどうなるのでしょうか？
半分ずつ入れるのとハイオクだけはどっちがいいんですかね？(ハイオクだけだとオクタン価が高いような気がするんですけど)
こんな素晴らしい、計測できる環境と繋がりがある事羨ましくおもいます。混ぜ混ぜガソリンの数値にもの凄く興味あります。ある意味、レギュラーとハイオクの結果は、予想できたので。今までの愛車全てに、両ガソリンで、燃費計測、感覚パワー測定してきましたが、どんな車にしても、ハイオクの方が、トルク感、最高速のあっぷ(数キロですけどね😅)でした。そこで、混ぜ混ぜした感想は、レギュラーに近い感じでした。この感覚が、数字になった時に、いままでの、総走行距離100万キロ以上の経験の思い込みが、正しかったのか、プラボリシーおやじだっのかが😂知れるような気がします。
今回の件とは少し違いますが・・昔、会社のリフトがガソリン仕様なのに軽油を入れたやつがおりまして直ぐに気が付いたとの事でしたが・・抜き取った混合燃料？15L程で自分のホンダアクティーに入れどうなるか試してみた事が有ります。混合比率ははっきりしませんがアイドリングはバラつきましたけど全開加速を控えましたのでそれなり？には壊れる事も無く走りましたですわ（＾＾)；やはり疑問は自分でやってみて検証するのは物事の根源ですね。やりもせずブツブツあーだこーだ言っても信用性ないですしね・・また色々やって下さい。楽しみにしています。
人から聞いた意見というのはいつの間にかカタチが変わって伝わってしまうものです(^^; やっぱり自分で得た経験こそが本物であり、その人の人生を豊かにしますよね(^_-)-☆
123.51 / 133.50 = 0.925 なので、7.5％馬力が下がっていますね。私のHA36アルト(NA)でレギュラー->ハイオクで5％くらい燃費が変化すると認識していましたが、ターボエンジンで馬力に注目すると大きく変化していますね。
Josui Kuroda R06AのNAね、圧縮比高いけど電スロやデュアルVVTで圧縮する混合気の量を調整することでノッキングの発生を回避してる。ていうか最近のエンジン全般に言えるけど。点火タイミングと圧縮比だけでハイオク仕様になる訳ではないですからね。このスイフトもレギュラー時には多少吸い込む量を抑制してるっぽい、だからタービンが送った空気がエンジンに吸われずにインテイクに残ってブーストが上がっている。エンジンに送っている空気量はむしろ少なくなっているね。アルトでも同様の理由でハイオクを入れると少しパワーが出るかもしれない…。古いエンジンやバイクはそのあたり固定ですからレギュラー仕様にハイオクは逆に悪くなるのも多いですが…。
こんなに変わるもんなんですね！うちの1.6Lレヴォーグも本来レギュラー仕様ですが、夏場はハイオク入れると気持ちよく回る気がします・・・ｗ
1.6Lレヴォーグは当方がアプライドA型にてパワーチェックしましたが、レギュラー 168.7ps 25.4kgfハイオク 171.2ps 25.6kgfパワーに関しては完全に誤差でした。しかし低回転走行時や極緩い上り坂で速度を維持するためにアクセルを少しだけ踏んでいたりする際はノッキングと思われる症状がハイオクのほうが発生しにくかったので、燃費やバワーに影響はないですが長期で見た際のエンジンへの負荷はハイオクのほうが少ないかと思います。
@@sgrito5625 すでにテストされている方がみえたのですね！とてもためになるテスト結果ありがとうございます！ノッキングが発生したときだけ制御入ったりしているのかもですねー
中古のスポーツカーを買う場合、前オーナーがハイオクを入れて乗っていたのか、ずっとレギュラー入れ続けて乗っていたのか...気になっちゃうポイントではあります。だって同じ価格だったらちゃんとメンテナンスされてた車の方がぜったい良いコンディションがキープされているに決まってますからねぇ(^^;
@@多々良長幸 パジェロみたいにタフな車だとハイオク指定にレギュラー入れることはありがちですよね…そこで燃料費ケチっても結局エンジン故障という形で帰ってきちゃうんですけどね…
たぬぐつチャンネル 自分のは逆にレギュラーエンジンですがハイオク指定にされてました。戻しましたけど引火点が違うから指定ガソリン入れなきゃダメですね〜
逆の場合もしてみてくださいレギュラー車にハイオク
@@タマー-l4z 当方、レギュラー車ですが、高速長距離の時だけ、バルブとインジェクターの洗浄目的でハイオク入れてます。 ストップ＆ゴーが多く回転数の低い街乗りではハイオクを使いません。なぜならアクセル踏んだ時のツキが悪いし、着火が遅くてエンジンの中やプラグや触媒を逆に汚すので。 レギュラー車の場合、点火時期が元々遅角されているので、レギュラーGASのほうが、オクタン価の関係で燃えやすいので、レスポンスやフィーリングが良いです。
@@AbuDhabi4649 suzukiの軽でレジスタ交換(進角)し、ハイオク入れてる人達がいたりしますが…アレってどうなんでしょうねぇ？
身体を？クルマを？張ったテストありがとうございます。思ってはいたものの、実測で出力低下が確認出来たのは貴重です。
JIS規格のオクタン価の規定は2号(レギュラー)：89以上、1号(ハイオク)：96以上だそうで。対して欧米のオクタン価規定はMid(レギュラー)：95 High(ハイオク)：98 だとか。一部のハイパフォーマンス車以外の殆どが95オクタンを想定して作られているからハイオク仕様になるんですね。この動画で思うのは、ピーク域は点火や燃調の補正で伸びない事は言わば当然の事なので気にならないのですが、3,000rpm以下のグラフの極端な違いが気になります。スロットルオンのタイミングは全く同じポイントで測定されているのでしょうか？1回目の測定後、スロットルオフでダイナモローラーの減速から2回目の測定に入るのも早く感じました。私自身のダイナモ測定の経験(2輪)がひと昔以上前なので今は問題無いのかもしれませんが……。
すみません、大きな勘違いがありました。ダイノパックはローラー式ではなかったですね。補正後のエンジンパワーはどちらも同じ様な数値になるみたいですが……。負荷のかかり具合(かけ具合)が違うでしょうが、それぞれに測定の方法を揃えなければ同じ時の測定でも比較出来ないデータになるのは同じだと思います。その辺りについての疑問は残ります。あと測定の環境、新気導入と冷却の為の送風や排気ガスをこもらせない為の排気ダクトが見えないところも気にはなりますね。送風ファンはあるようですが、測定の度にファンらしき音が違うのも少し？？
ボルボV60 のハイオク仕様にレギュラーガソリン入れてます。仕事で使用して主に高速道路メインで時速90キロキープのエコ走行しています。4万６千キロで中古で購入、現在２年使用して１２万６千キロ突破しました。低負荷ならひとまず壊れたりしませんで、ゆっくり走るのは大丈夫だと思っています。でも、全開加速すると伸びが全然違いますね。ハイオクとレギュラーで比較した事がるのですが、燃費はほぼ変化ありませんでした。
Junichi K 私もボルボv60にレギュラー入れてます、親戚から買って親戚がレギュラーでいいと言っていたので、レギュラー入れてますが不具合なしですね。
レギュラー車にハイオクってコメント多いですね。個人的に聞いたことがあるのはレギュラーにハイオク入れると不燃物が燃えてクリーンアップされるので月一程度でランプ点灯させてぎりぎりまで走ってハイオク入れるといいと聞いたことがありますが、数値的にどう転ぶのか見てみたいですね。
みなさん自分の愛車に効果があるなら入れてあげたという”愛情”のあらわれなんだと思います(^_-)-☆
実際軽自動車は変わらなく1000ccレベルなら違うかな
ハイオクから出るゴミを綺麗にするためのハイオクの為の洗浄剤だから、エンジンを綺麗にする力はない( ･ิω･ิ)魔剤入れようね( ･ิω･ิ)
そんなに低回転で常用してるなら一ヶ月に一回でも良いから高速乗ってぶん回した方がいいですよ。
気になってましたあ！
私はzc32sに乗っていますが、最近アイドリングの時にエンジンの振動が大きくなることがあります。64000キロで納車して１年半以上経ち、80000キロを超えました。エアクリがキノコタイプに変わっており、エンジンの振動が大きくなりエアクリもカタカタいう時が増えました。どなたか原因がわかるかたいますか？長文申し訳ないです。
Tom Tom エンジンマウントじゃないんでしょうか？？
@@Bluedragon001 どちらかというとエンジンがノッキングを起こしているときのブルブルに近い感じなのですが、エンジンマウントの可能性はありますか？
Tom Tom 動画でもないとちょっと分からないのですが、実際にノッキング音がしていなければエンジンマウントのへたりなのではないかと思います。ハンドルやドアに伝わる振動ならですね。それではない不定期な振動でしょうか？
今度レギュラーのスイフトでハイオク入れてみてどーなるかみたい
ハイオク車にレギュラーを入れたら走らない事は無いけど馬力を作る為に消費量が大きいって事ですね?全く走らないって事は無いんですね?
前にインプGF8→GC8乗っててハイオク入れてたので、フィットRSに乗り換えGE8→GK5に乗ってますが全部ハイオク入れてます！逆にフィットもずっとハイオク入れてるのでレギュラー入れるの怖いですね💧GE8の時に某雑誌の特集でパワーチェックしてもらいましたが、５年15万キロ近く走ってる状態でハイオクでしたがほぼカタログ値と同じ値で出たので満足でした！
そんなに差があるんですね。有り難うございます。今度はレギュラー車にハイオクだとどれくらい差が出るのかな？
小生も2015年式ヴィッツ1300F/30042km走行に29000km時以来ハイオクを入れておりますが低速2000-3000rpm辺りのトルク感は体感としてレギュラー使用時よりも15%ほど改善されております。交差点からの発進時にはレギュラーの時は10mぐらい行かないと本格的な加速体制に入りませんでしたが、ハイオクにしてからは発進直後の息つきが全滅し、動き出しから2mほどで二次曲線的に速度を上げていく有様です。ある日料金所ダッシュを試みたところ、動き出して5mほどでエンジン回転が一気に5500rpmまで急上昇し、低い爆音を伴い荒削りな摩擦感とともに100km/hまで一直線だった点はレギュラー時代には考えられない力感で、ああいったバルブ遅閉じタイプのアトキンソンサイクルエンジンにはハイオクの方が燃焼特性ゆえにベストマッチなのかも知れませんね。燃費もレギュラー使用で13km/lだったものがハイオクでは14.5-16.3km/lの数値をはじき出しているほどです！
なるほど
@@MrBEAR55100😮
私もハイオク仕様ですが震災時にハイオクが手に入らないときに仕方なくレギュラー入れました。でものちに私の車のエンジン内にカーボンがベッタリ着いてましたからハイオク入れたほうがいいです。ハイオクも最近はシェルを入れます。E社よりシェルが好きです。
そもそもハイオク車にレギュラー入れることが間違いハイオク仕様にはハイオクレギュラー仕様にはレギュラー(ハイオクも使えるよ)ってこと( ･ิω･ิ)
ＮＡですけど身の丈に合わないハイオク指定の車を無理して買って、燃料代がカツカツすぎてレギュラー入れてる知人が居ましたが、トータルコストはレギュラーの方が高くなるんですよね確か。曖昧な情報だし、自分の車ではないので黙ってましたけど。イクぜ！って気分の時はハイオク入れるとか何とか言ってましたね。
1リットルあたりの差...10円なんですけどねぇ人によってはそれが「高い」と感じるんでしょうね💦
ありがとう、よく分かりました👍
こんなに違うのか…！レギュラー車にハイオクの逆パターンも気になる…
昔務めていた会社で、上の許可を取ってレギュラー仕様の社用車を複数台ハイオクに変えて燃費の変化を見た事があります。結果は燃費が5～15％改善されました。この結果を見てから、自分の車にはハイオクを給油するようになりました。当時は中古車だったのですが、確かに1割くらい燃費が良くなりました。次の車は新車購入当初からハイオクを給油していたので燃費の変化は分かりませんが、カタログスペックとほぼ変わらない燃費で走っていました。ただ、マフラー内が汚れにくかったのは間違いないですね。（10年以上乗ったのですが、マフラーが全く黒くなっていませんでした）（現在はディーゼル車なので関係ないですが）
実際にハイオク車に軽油を入れてみたら残念なことに スイフトスポーツ ZC33S
以前 civic R乗ってたんですけど 2011・3.11の時、ガソリンスタンドの長蛇の列に２時間並んで「レギュラーガソリン20リッター迄」の店員の言葉に「ハイオクは？」と質問したら 店員「ハイオクは有りません」・・・まあ、そうだろうなと泣く泣くレギュラー20リッターを給油。その20リッターで潮水の中を走り回り、でも洗車などする水も無いし、余裕も無く、足廻りが完全に御陀仏。黄泉の国へと旅立ちました。悲しい思い出です。
ご冥福をお祈りします。
いい車だったのにねぇ。 まぁ車が頑張ってくれたおかげで今があると感謝したほうが、車も報われるかも。
災害時はレギュラー入れざるを得ないから、トルク下がるとか言ってる場合ではないですね。命や、生活が優先ですから。心中お察し致します。
今度は逆も試してみてほしいですね、レギュラーにハイオク入れても何も変わらないと言われていますが、本当に何も変わらないのかどうなのか検証してみて欲しいです
変わりますよ。過給機付きなら体感できましたよ。NAは、クルマを乗りかえてすぐに(慣れる前)に試したので、体感で来ませんでした。その後は試してませんが。
イイ感じの実験車両を手に入れたら実行してみますね(^_-)-☆
期待しています、もしハイオクを入れてパワーやトルクが劇的に上がるのであれば、うちのFITに入れようかなと思ってます
@@HG0007 GE8のフィット(CVT)に乗ってますけど変わりませんでした。結局ECUをハイオク仕様に書き換えてもらいましたがそれでやっと街乗りのトルクが増えた位で、全開だと全然変わらなかったです。
@@sfstadion😢
今、ハイオク仕様にレギュラーガス入れても大丈夫と言うのは ノッキングセンサーのお陰です ノッキングを検知すると点火時期をどんどん遅らせます よって馬力は当然ながら落ちます・・・・ ノッキングセンサーはエンジン保護 エンジンが破損しない様に付加されているものですよ！
昔ゼロヨンに行く前にスタンドでハイオク満タンにしていって、今日はなんかパンチがないなーと思いつつ帰宅後にガソリンスタンドのレシートみたらレギュラーを入れられていた事がありました、
自分のエルグランド、3.5ハイウェイスターなんですけど、カタログにはハイオク指定って書いてあるのに、給油高の蓋の裏にはレギュラーって書いてあるので、とりあえずレギュラーずっと入れてます。。。
SKull zu それガソリンスタンドが勝手に貼り付けたやつじゃないんでしょうか？自分のはレギュラー仕様ですが一度ハイオクをいれたところハイオクのステッカー貼られました。
斉斎藤さいとう そんな事あるんですか！中古車なのでもしかしたら前のオーナーが給油した時に貼られたのかもしれません。。。仮にレギュラー指定だとしてもハイオク入れても確か大丈夫(?)なので、ハイオク入れて燃費とか確認してみます
近年のＥＣＵはお利口だから点火時期調整などで、ある程度は補正すると聞きますが、数値で１割程度？ダウンするのを見せられると参考になります。（馬力が低い程に体感差も感じられる気がします）一般的にレギュ仕様にハイオク入れると洗浄剤（ＰＥＡ？）効果により調子が良くなると聞きますが、どんだけ添加されてるのか分からない。目に見えて入ってる！満足得たいならＰＥＡ１００％の製品を入れた方が間違いない．．．が本当に燃焼室は？？キレイになってるのか？走行？？でｂｅｆｏｒｅ、ａｆｔｅｒ（出来れば過走行でのベンチとか）やって貰えたら有難いです。
Peka Don 補正はあくまで「エンジンが壊れないように」です。最適な性能になったりはしません。オクタン価上げるなら圧縮比あげないと意味ないです。
その逆もやって欲しいです
主さん、度胸良すぎです（笑こんな、恐ろしい実験良くできるなーと、、、いやいや恐れ入りました。ノックセンサーが調子悪くなったら、エンジン壊すかもですよね。。。恐ろしや。見ていて、ビビりました（汗
ワイルドだろう？っていうネタにしますww
aki taka す
以前、ロータリーで検証してる方がいました。レギュラーを入れても補正するので問題はないようですが、燃費もパワーも落ちて燃料代ケチッた意味がないとの事。ディーラーでもレギュラー入れても問題はないが、レギュラー→ハイオク→レギュラー→ハイオクを繰り返すなと言われました。トラブルの原因になるようです。
ハイオク車に間違えられレギュラー2/3位入れられたら、発進する度にエンストしましたけど。いつも以上に回転数上げてクラッチ繋がないといけない燃料減るまで地獄でした。今の車なら大丈夫なんでしょうか？
☆ZC33SスイフトスポーツのATとMTでサーキット走ってみたらどっちが速い？プロドライバーが検証☆ ruclips.net/video/e-F6rwur4pc/видео.html
やっぱり指定ガソリンじゃないとダメなんだな！
為になりました👍
普通の発想なら、自分の愛機では行いたくない検証をし、
数値で分かりやすく明らかにしてもらえて、
一般ユーザーも納得の結果でした。
大変タメになりました。
私のレガシイ ツーリングワゴン 2000GT-B (BH5)はハイオク推奨ですが、コンピューターのプログラムはハイオク仕様と
レギュラー仕様の2種類が用意されているので、レギュラーに替えてもハイオク使用時と体感的には何ら違いは無く乗れています。
それにツインノックセンサーも付いているので、目立つ様なノッキングは起きていません。
でも、唯一中間加速がハイオクを入れていた時に比べ、少しもたつく様な感じがあるので、多分1割くらいはパワーダウンしていると
思います。
車好きにとって身近でベーシックな疑問を真正面から車のプロが精密測定（←ここが結構珍しい ）してしまう、gjな検証動画♪
これ気になっていたので検証してくださりありがとうございます！
ものすごく価値のある動画ですね。
実際に馬力＆トルク（ブースト他）を数値化して楽しそう（BGMも🎵）に解説（最後のスイフトのHPが減った辺りの話も含めて）しながら検証してたのが、良かったです。為になります🚗💨
これはもう文句無しの高評価。
吹け上がりの音からして全然違う。
ハイオク指定車にはハイオク入れなきゃダメですね。
今日動画に気付きました。
よくチューニングされた車ほどハイオク指定は守った方がいいですね。燃費も良くなればハイオク高い分を相殺できますもんね。
スイスポ買おうと思っていますので、チャンネル登録させて頂きました。
動画、楽しみにしています。
有難うございました。
ここまで違いますか😱
勉強になります👍
その勇気に敬意を表します。そうぞうはしていた結果だけど とても参考になりました。
興味深いです。
エンジン内の汚れ方も違うので良いハイオク入れるのは大切ですね
こんにちは～
ここまで馬力に差が出ると
燃料単価は安かったとしても
アクセルの踏み込み量が逆に多くなって燃費は悪くなるのでしょうね…w
すごく、勉強になる動画でした～
以前3500エスティマに乗っていた時に、地元のJAスタンドで誤ってレギュラーを入れられました。
その時は車に疎い妻までがおかしいと気付いたくらいのパワーダウンでした。燃費も相当悪く半分くらい使用した段階で、GSに交換を要求した経験があります。
視聴者様の中でもしフルサービスのお店で油種を間違って入れられた場合交換を要求しましょう。
あと、この逆バージョン レギュラー仕様のハイブリッド車にプレミアムを入れたらどうなるかだれか試してください
いい検証動画でした！ありがとうございました！
レギュラーいれた事有りませんが、数値化したらなかなかよくわかる動画ですね
欧州車でハイオク仕様ですがCPU弄ってブースト変えてインタークーラーとか追加で460PSくらいですが一時的にレギュラー使用で点火時期を変えオクタン価をレギュラーに変えたらワンタンクくらいならちゃんと馬力もトルクも少ししか変わらなかった 触媒も温度計付けてますが大丈夫です。レギュラー仕様にハイオク入れてもオクタン価が高い（燃えにくい）だけで何も変わりません、今時の車なら年調も制御されますからノッキングなんかも出ませんし。
クラウンに乗っている時に交互に使っていましたが、燃費も加速も違いが分からないのでずっとレギュラーを入れていました。ボーナスの時期だけハイオクです。フューエルマネージメントシステムのおかげですが、昔の外車はキーを抜いてもガッガッってエンジンが止まらなくなり、ハイオクを入れたら治りました。今のfc3s はレギュラーで全く問題ありません。
たぬぐっさんの ガチ検証 参考になります！
初の車購入で、中古車やの店員さんにレギュラーでも走ると言われたのですが疑問を持ち調べてこの動画に出会いました。
ちゃんと自分の力で調べて良かったです。
これも素晴らしい動画です、以前依頼されFC3Sの13Bのパワーと燃費重視仕様でと依頼されハイオクで
セッティング、忠告していたのにその後 レギュラーで走行を繰り返し結果はご想像の通りですが微々たる燃料経費ケチると高くつきますね。
ランクルロクイチ そもそも燃料費気にするならロータリーに乗るな！って話ですよね
@@クリクリツンツン ありがとうございます そうなんです懐事情をよく考えずけちって無理して結果壊す位ならレシプロエンジン見た目重視などで我慢すればよかったのです結局諦めて180SXに乗り換えていました 想い入れも無かったのかな…とても残念でした。
いつもご視聴ありがとうございます♪ 最近はなぜレギュラーじゃダメなのかわからないお客さんが多いので実際にやってみました(^_-)-☆
@@TNGC ありがとうございます この結果をハイオク車ユーザー全てに見てもらいたいです レギュラーにしても結果的に節約にはならないと分かるでしょうね。
ハイオク車買ったので勉強になりました！ありがとうございます！
なかなか面白い企画ですね。
今度はレギュラー指定車にハイオクを入れたらどうなるかをやってもらいたいです。
自分は前乗ってたヴィッツRSでやった事ありますがレギュラー車にハイオク入れてもきもーち燃費良くなった気がするくらいで大きな違いはありませんでした
@@isikuraider
昔乗っていたミラＪターボにもやってみましたが、それ程大差は無かったかな・・・。
うちのヴィヴィオRX-R(フルノーマル)はレギュラー仕様でもハイオクを入れると燃費はリッター２キロ向上、吹け上がりも軽くなりましたよ。
これすごく気になったので参考になります😮
今の世の中なんでも調べれば出てくるけど、実証系動画はとても良いですね。でも愛車を実験台にするのは心が痛い。。。レギュラーとハイオクそもそもの違いを知っていれば使う意義も理解できますよね。ぜひレギュラーとハイオクの質の違いも併せて解説してください！
すみません後ろのTENGAに目が行ってしまいました。
しまった！ザイモク入れるの忘れてましたw
私もそれが気になっていましたｗ
ハハハハ（苦笑）。
俺はTENGAの事をAGNET(アグネット)と呼ぶ。
なんならトロフィーの横にTENGA置いて欲しい
ガソリン価格が200円近くに暴騰した頃にハイオク車にレギュラー入れたことありますけど、明らかにエンジンもたついてパワーダウンしましたね。燃費もがた落ちだったんで1回切りでやめました。ただしハイオク、レギュラー半々くらいのミックスだと体感的には全量ハイオクとあまり変わりませんでした。
この動画を帝国海軍の国内基地にて整備兵で終戦を迎えたじいちゃんがアメリカ軍が日本の戦闘機をアメリカに持って帰りアメリカ軍規格の航空ガソリン、つまり質の良いハイオクを日本戦闘機に入れて飛ばしたらすげー速くなった事と全く同じだと。
当時の戦闘機などのエンジンはほとんどが「スーパーチャージャー」やB29、B17などは「インタークーラー付きターボ」エンジンでB29のエンジンオイルは化学合成油。
過給エンジンは低オクタン燃料だとブーストがかけられない、額面通りの馬力でません。アメリカでテストした時は当たり前の高オクタン航空燃料を使用したので適正ブースト
で本来の馬力が出ただけだと。終戦から70年も過ぎたのに何故燃えにくいガソリンがあるのか知らない人が沢山おるんじゃね、と祖父の感想でした。
こう言う動画待ってました。
そもそもハイオクガソリンとはオクタン価が高いということです。オクタン価が高いと圧縮比を上げることが出来ます。可燃性ガスを圧縮すると発火爆発します。オクタン価が高いと発火温度が上がります。ちなみに、設定点火タイミングまで高圧縮できます。高圧縮されたものほど爆発力が大きくなります。すなわち高出力が得られるということです。そのかわり、エンジンのシリンダーが強固でなければなりません。また、ピストンが上死点に達した時に点火されるように設定されているにもかかわらず、オクタン価が低いと、その前に圧縮熱や高熱化したエンジンによって発火爆発したりしますので、タイミングが合わず、エンジンが不安定になります。したがって出力も落ちます。
熱力学はエントロピーやらエンタルピーなどややこしく、頭では理解していたのですが、実証して頂きありがとうございます。
面白い動画ありがとうございました！
ちょっと気になって点も解決しましたww
以前ハイオク指定の12SRマーチにレギュラー入れましたが、ハイオクと比べると、一気に踏み込んだ時のノッキングがひどくて、ハイオクでは4速で登れた坂がいつもと同じ踏み具合で登っても登れず3速でギリギリでした。
明らかにパワー不足、エンジン不調が現れました。
たった10円ですし指定燃料はきちんと入れた方がいいです。
参考になればいいです。
シビックはレギュラー、ハイオク両方OKと聴きましたが、スイスポベンツはかなり勉強になりました👍
自分の車を使った検証ありがとうございます！
ネットではどうなるかは分かっていましたが実際問題どうなるのか知りませんでした！
スイフトちゃん可愛そうですがアザマス！！！
ランエボⅥを新車で購入する時(1999年)にディーラーの方から【決してレギュラーを入れてはいけません】（鶴の恩返し風に、決して中を覗いては行けません的な）と、念を押されたので、一度もレギュラーを入れる事はありませんでした。
凄くわかりやすくて、勉強になりました。
いい実験ですね〜
ハイオクは着火温度が高く圧縮比の高いエンジンに用いられている。
決してエネルギーポテンシャルが高いわけではない、指定されたガソリンがベストです。
これは、タメになりました笑笑
しっかりとデータに答えが出ているのが
納得せざるおえないですね💦
33スイスポ乗っているので、すんごく参考になりました🍎
基本的にハイオクガソリンはレギュラーと比べて燃えづらく高圧縮に向くガソリンです。
従って、ハイオク指定のエンジンは圧縮比が高くパワーが出ます。
ハイオク指定りエンジンにレギュラーを入れると、圧縮に耐えられず圧縮臨界点に達する前に燃焼してしまうのでパワーは出ません。
レギュラー指定の車にハイオクを入れると、ハイオクは洗浄剤などの添加剤も含まれるためバルブなどのパーツが綺麗になりエンジンの調子が良くなる場合も多々ありますが、燃えきらない生ガスも排出されるため、排気管の中で燃焼したりする場合もあるので注意が必要ですよ。
長い期間レギュラー指定車はハイオクを入れずにたまにエンジン内の洗浄目的で入れる程度のほうが無難です。
太平洋戦争中、中島飛行機の「誉」エンジンは、設計時の指定で120オクタン以上でしたが陸軍の用意できた燃料は80オクタン、海軍のものでも85オクタンしかなく、搭載された機体はエンジン内のすすなどの汚れで、整備兵は大変な苦労を強いられたそうです。
終戦後、米軍が使用していた140オクタンの燃料を「誉」エンジン搭載機に入れてテストしたところ、陸軍機の「疾風」は80オクタンでは620キロ程度の速度だったのに対して689キロを叩きだしています。
以前ジェミニイルムシャーR（JT191S）4WDに乗っていた時、ガソリンスタンドの人にハイオクって伝えると？？？って表情でハイオクですか?って聞き直された。
人任せに給油してもらうと間違ってレギュラー入れられたりするかもしれませんね。
見た目や先入観でハイオクのはずがない!とか決めつける人が多い気がします。
個人的にはシェルのV-powerとENEOSのハイオクの違いを検証して頂きたいです😊
仲間のチャンネルで説明してますのでぜひ参考にしてみてください👍
ruclips.net/video/iukl0vR18f8/видео.html
同じスイスポ乗りとして、とても面白い検証動画でした
やっぱメーカーの言うとおりにするのが一番だね
メーカーの設計がハイオクで設計されているのでレギュラーを入れた場合には本来の力が出ないのは当然といえば当然ですねぇw
スイスポ乗りの友人が一時期のガソリン値上げでレギュラー入れようとしてたから止めてこなきゃ…
藤原巧 いや謎w
BMW等の輸入車は本土ヨーロッパでは実はレギュラー指定で、日本での販売になるとハイオクになります。オクタン価数がレギュラーとハイオクの間ぐらいの為一応日本ではハイオク指定になっています。欧州車はレギュラーでもオクタン価の数値上全く問題ありません。輸入車に長いことレギュラーで乗っていますが故障も皆無です。年間ガソリン代で５万から１０万位節約できているので１００万から２００万円位は燃料代で節約できていますね。
面白い企画ですね
オクタン価95±3指定のドイツ車以外のイタリア車、フランス車に
ハイオク、レギラー、混合でオクタン価調整ガソリンにで
やって頂けないですか
気になっているのですが
もう１０年以上VWゴルフ、ビートル、パサート（ゴルフGTIのエンジン）
にレギュラー入れてますが、全く支障無く乗っています。
故障もした事も有りませんし、パワーもあまり変化無いように思います。
１０馬力ってそんなに体感差有るでしょうか？私の車は直噴ターボ２００PS
ですがレギュラーでも高速でもたつきを感じた事無いです。
本当に一度も故障していませんし、整備工場から指摘されたこ事も無いです。
なんとなく10馬力程度のロスだと思っていましたが、ブーストまで補正されてるとは知りませんでした。レギュラー入れても踏まなければ燃費は変わらないです。だけどエンジン内部は焼けないから汚れると思います。やっぱハイオク車は、ハイオク入れてスピード出さないと損ですね。
ハイオク車にレギュラー入れるとエンジン保護の為に出力を抑えるようになり、次回ハイオク入れても戻らず、ディーラーでコンピューターをリセットしないと出力は戻らないと聞いた事があるのですが、現行スイフトスポーツの場合は大丈夫なんですかね？？
ディゼル車に軽油では無く灯油を入れたらどうなるのでしょうか？
zc32型を町乗りメイン1ヶ月に1度くらい高速使って遠出という感じで乗ってます。
2年前だったかな…店員が入れてくれるスタンドでレギュラー入れられて…
レスポンス悪いわ、踏ん張らないわ(アイドルで発進がキツイ)、踏むとボンネットからカリカリ不穏な音が出るしで町の中のペースに普段の乗り方じゃついていけなくなりました。(積極的に踏んで回せばOK)
店に戻って苦情を伝えて添加剤を入れてもらいましたがそれでも音は収まらず。
結局燃料が減ったらハイオクを足す…減ったら足す…を2ヶ月ほど繰り返し何とか全開でも走れるようになりました。
今回の動画で比較してもらい改めて「どれだけ違うのか」数字をみて実感しました。
こりゃダメだ！
自分はハイオク車でレギュラーを入れた事ないけど友人は燃料費を浮かすため、ずっとレギュラーを入れ続けてたよ。パワーダウンを感じエンジンから異音もし始めたとか。ハイオク仕様にはハイオク！か入れない方がいいっていうのも動画を見て納得できました。
オイルに、テフロンパウダーとボロンパウダーを添加しています。スバル製造のプレオ（NA）ですが、圧縮漏れが低減しているので、オクタン価を考慮したほうが良いのか教えてください。
今のハイオク車だとレギュラー入れるとノッキング防止のためにレギュラー用のモードになるって聞いたことある
どちらにせよ一度レギュラー入れると完全洗浄しない限り少しレギュラーが混ざってずっとレギュラーモードのままになってる可能性もあるのでレギュラー入れないのが吉かなぁ
結局ハイオク入れた方が得って事ですね。
実際にやってみたんですね(^^;
計測するとこんなにも違いがはっきりと出てたなんて！？
ハイオク車にはハイオクじゃないといけないのも納得ですね。
しかし、そこまでしたなら、逆のレギュラーガソリン車にハイオクを入れるとどうなるのかも見てみたかったですね。
愛光慶次 ハイオク指定って圧縮比が高いからなんですかね？
それにレギュラー入れたらコンピュータ制御されてるって言ってもエンジンが怖いよね
😂
ランクルなど世界戦略車はハイオク指定でレギュラー入れても問題ないです。
コンピューターが質の低いガソリンに合わせて燃調を整えてくれるので。
そもそも日本のレギュラーは90オクタン以上あり、アメリカではハイオクが92オクタン
日本のハイオク100オクタンはアメリカでは航空機用で、空港に行かないと売ってない。で2倍の値段
アメリカと日本・ヨーロッパではオクタン価の測定方法が違います。ヨーロッパの測定方法に換算するとほぼ同じ Low：92 Mid：95 High：98 になりますよ。95オクタンが欧米のレギュラーなので、日本のレギュラーのオクタン価が低すぎるんですね。ちょうど逆の話になります。
40年前、有鉛ハイオク仕様のエンジン(2T-G)に無鉛レギュラー入れたことがあります。
パワーは全然出ないし、水温がオーバーヒート寸前まで上がるし、カリカリというノッキングはひどいしで、
あのまま乗ってたら間違いなくエンジン壊れていましたね。
バルブシート変えないと...
@@grhugh はい、当時は鉛がバルブシートの潤滑も担っていたらしいですね。
こりゃいかんと、すぐにレギュラー抜いてハイオクに入れ替えてもらいました。
貴重な動画をありがとうございます！
100RONから91RONにするとECU側でRONの補正が入ると思いますがKNOCK検知するときにエンジンが壊れる可能性があります。
スイスポのエンジンが純正でどこまで攻めてIGを適合してるかにもよりますが（笑
こんなに露骨にパワーが変わるんです👀
ハイオク車にレギュラー入れてもすぐには壊れないけど、不調になるのは確か。細かいノッキングとかエンジンの滑らかな回転とか感じ取れないドライバーが多くなってるから、そういう細かい要因がどんどん溜まっていって急に車がダメになる。人間の血液と同じですね。ちなみにオイルも本当は3000ｋｍ毎か欧州車のようにオイルが減るタイプは継ぎ足しで新油率をキープするのが大事だと思います。同じ名前の車でもメンテ車と少メンテ車では別の車になります。
ハイオク仕様にレギュラーいれると暖気で変な音でるのは怖いですね!!ず〜と入れ続けたら確実にエンジン壊れそうです
検証お疲れ様でしたｗ
とても参考になりました。
ハイオク指定車には「レギュラー使用可能」と「レギュラー使用不可」の2種があり、レギュラー使用可能なクルマの場合、レギュラー用とハイオク用のマップがあるそうで、各種センサーからハイオクかレギュラーかを判断して制御しているため、「レギュラー使用出来るけど、出力落ちるで」という注意書きがカタログと取説に記載されています。
昔のトヨタ3S-GEなんかはレギュラー使用可能でしたね。
逆に、ハイオクオンリーの場合、レギュラー使用するとエンジンが故障する旨の記載がカタログと取説にあるのと、給油口にもステッカーが貼ってあるそうです。
輸入車、ターボ車、カリカリの高回転型スポーツエンジンに多いですね。
最近では「レギュラー仕様のターボエンジン」という物が増えてるので、取説のチェックが必要になります。
一時期、トヨタの1AZ系直噴エンジンにハイオク入れれば調子が良くなる、なんていうウワサがありましたね。
フーガ乗ってますがシェルのVパワーに変えてから燃費が1近く変わりました。以前は比較的安いガソスタのハイオク入れてました。
私の33は半オクにしてもかなりモッサモサになって燃費が2割程度落ちました。
燃料費の差額は7%なので節約したつもりが大損っていう。
その後ハイオクに入れ直しましたが中々調子が戻らなかったです。ECUリセットして
タンクの半分を使い切ったあたりで直ったように思います。
ハイオクと同トルク出そうとする時、レギュラーでは遅角する分、踏み込みが多くなりポンプロス(損失)が減るから、結局単位燃料あたりから取り出せるトルクってハイオクもレギュラーもそんな変わらなかったりしますかね？、とレギュラー仕様車にハイオクを入れても燃費が変わらなかったっていう経験から感じました。なら結局安いレギュラーでも良かったりするんですかね？(パワー出す目的でなければ)
そもそもレギュラー仕様車だとハイオクでも点火時期進角しないのかな・・・笑 見当違いだったらすいません
ja22にハイオク入れて乗ってます。
オーバーホールするとき、ヘッド面研したんですよ。したら圧縮上がったから入れてみたら加速性能が上がりました。
峠越えのとき、登り5速で加速して登っていくわ。
まじですよ。
ならガソリンじゃなくてアルコールや灯油を入れたらどうなるのでしょうか？
半分ずつ入れるのとハイオクだけはどっちがいいんですかね？(ハイオクだけだとオクタン価が高いような気がするんですけど)
こんな素晴らしい、計測できる環境と繋がりがある事羨ましくおもいます。
混ぜ混ぜガソリンの数値にもの凄く興味あります。
ある意味、レギュラーとハイオクの結果は、予想できたので。
今までの愛車全てに、両ガソリンで、燃費計測、感覚パワー測定してきましたが、どんな車にしても、ハイオクの方が、トルク感、最高速のあっぷ(数キロですけどね😅)でした。
そこで、混ぜ混ぜした感想は、レギュラーに近い感じでした。
この感覚が、数字になった時に、いままでの、総走行距離100万キロ以上の経験の思い込みが、正しかったのか、プラボリシーおやじだっのかが😂知れるような気がします。
今回の件とは少し違いますが・・昔、会社のリフトがガソリン仕様なのに軽油を入れたやつがおりまして直ぐに気が付いたとの事でしたが・・抜き取った混合燃料？15L程で自分のホンダアクティーに入れどうなるか試してみた事が有ります。
混合比率ははっきりしませんがアイドリングはバラつきましたけど全開加速を控えましたのでそれなり？には壊れる事も無く走りましたですわ（＾＾)；
やはり疑問は自分でやってみて検証するのは物事の根源ですね。やりもせずブツブツあーだこーだ言っても信用性ないですしね・・また色々やって下さい。楽しみにしています。
人から聞いた意見というのはいつの間にかカタチが変わって伝わってしまうものです(^^; やっぱり自分で得た経験こそが本物であり、その人の人生を豊かにしますよね(^_-)-☆
123.51 / 133.50 = 0.925 なので、7.5％馬力が下がっていますね。私のHA36アルト(NA)でレギュラー->ハイオクで5％くらい燃費が変化すると認識していましたが、ターボエンジンで馬力に注目すると大きく変化していますね。
Josui Kuroda
R06AのNAね、圧縮比高いけど電スロやデュアルVVTで圧縮する混合気の量を調整することでノッキングの発生を回避してる。
ていうか最近のエンジン全般に言えるけど。
点火タイミングと圧縮比だけでハイオク仕様になる訳ではないですからね。
このスイフトもレギュラー時には多少吸い込む量を抑制してるっぽい、だからタービンが送った空気がエンジンに吸われずにインテイクに残ってブーストが上がっている。
エンジンに送っている空気量はむしろ少なくなっているね。
アルトでも同様の理由でハイオクを入れると少しパワーが出るかもしれない…。
古いエンジンやバイクはそのあたり固定ですからレギュラー仕様にハイオクは逆に悪くなるのも多いですが…。
こんなに変わるもんなんですね！
うちの1.6Lレヴォーグも本来レギュラー仕様ですが、夏場はハイオク入れると気持ちよく回る気がします・・・ｗ
1.6Lレヴォーグは当方がアプライドA型にてパワーチェックしましたが、
レギュラー 168.7ps 25.4kgf
ハイオク 171.2ps 25.6kgf
パワーに関しては完全に誤差でした。
しかし低回転走行時や極緩い上り坂で速度を維持するためにアクセルを少しだけ踏んでいたりする際はノッキングと思われる症状がハイオクのほうが発生しにくかったので、燃費やバワーに影響はないですが長期で見た際のエンジンへの負荷はハイオクのほうが少ないかと思います。
@@sgrito5625 すでにテストされている方がみえたのですね！
とてもためになるテスト結果ありがとうございます！
ノッキングが発生したときだけ制御入ったりしているのかもですねー
中古のスポーツカーを買う場合、前オーナーがハイオクを入れて乗っていたのか、ずっとレギュラー入れ続けて乗っていたのか...気になっちゃうポイントではあります。だって同じ価格だったらちゃんとメンテナンスされてた車の方がぜったい良いコンディションがキープされているに決まってますからねぇ(^^;
@@多々良長幸
パジェロみたいにタフな車だとハイオク指定にレギュラー入れることはありがちですよね…
そこで燃料費ケチっても結局エンジン故障という形で帰ってきちゃうんですけどね…
たぬぐつチャンネル
自分のは逆にレギュラーエンジンですがハイオク指定にされてました。
戻しましたけど
引火点が違うから指定ガソリン入れなきゃダメですね〜
逆の場合もしてみてくださいレギュラー車にハイオク
@@タマー-l4z
当方、レギュラー車ですが、高速長距離の時だけ、バルブとインジェクターの洗浄目的でハイオク入れてます。 ストップ＆ゴーが多く回転数の低い街乗りではハイオクを使いません。なぜならアクセル踏んだ時のツキが悪いし、着火が遅くてエンジンの中やプラグや触媒を逆に汚すので。 レギュラー車の場合、点火時期が元々遅角されているので、レギュラーGASのほうが、オクタン価の関係で燃えやすいので、レスポンスやフィーリングが良いです。
@@AbuDhabi4649 suzukiの軽でレジスタ交換(進角)し、ハイオク入れてる人達がいたりしますが…アレってどうなんでしょうねぇ？
身体を？クルマを？張ったテストありがとうございます。
思ってはいたものの、実測で出力低下が確認出来たのは貴重です。
JIS規格のオクタン価の規定は2号(レギュラー)：89以上、1号(ハイオク)：96以上だそうで。対して欧米のオクタン価規定はMid(レギュラー)：95 High(ハイオク)：98 だとか。一部のハイパフォーマンス車以外の殆どが95オクタンを想定して作られているからハイオク仕様になるんですね。この動画で思うのは、ピーク域は点火や燃調の補正で伸びない事は言わば当然の事なので気にならないのですが、3,000rpm以下のグラフの極端な違いが気になります。スロットルオンのタイミングは全く同じポイントで測定されているのでしょうか？1回目の測定後、スロットルオフでダイナモローラーの減速から2回目の測定に入るのも早く感じました。私自身のダイナモ測定の経験(2輪)がひと昔以上前なので今は問題無いのかもしれませんが……。
すみません、大きな勘違いがありました。ダイノパックはローラー式ではなかったですね。補正後のエンジンパワーはどちらも同じ様な数値になるみたいですが……。負荷のかかり具合(かけ具合)が違うでしょうが、それぞれに測定の方法を揃えなければ同じ時の測定でも比較出来ないデータになるのは同じだと思います。その辺りについての疑問は残ります。あと測定の環境、新気導入と冷却の為の送風や排気ガスをこもらせない為の排気ダクトが見えないところも気にはなりますね。送風ファンはあるようですが、測定の度にファンらしき音が違うのも少し？？
ボルボV60 のハイオク仕様にレギュラーガソリン入れてます。
仕事で使用して主に高速道路メインで時速90キロキープのエコ走行しています。
4万６千キロで中古で購入、現在２年使用して１２万６千キロ突破しました。
低負荷ならひとまず壊れたりしませんで、ゆっくり走るのは大丈夫だと思っています。
でも、全開加速すると伸びが全然違いますね。
ハイオクとレギュラーで比較した事がるのですが、燃費はほぼ変化ありませんでした。
Junichi K 私もボルボv60にレギュラー入れてます、親戚から買って親戚がレギュラーでいいと言っていたので、レギュラー入れてますが不具合なしですね。
レギュラー車にハイオクってコメント多いですね。
個人的に聞いたことがあるのは
レギュラーにハイオク入れると不燃物が燃えてクリーンアップされるので
月一程度でランプ点灯させてぎりぎりまで走ってハイオク入れるといいと聞いたことがありますが、
数値的にどう転ぶのか見てみたいですね。
みなさん自分の愛車に効果があるなら入れてあげたという”愛情”のあらわれなんだと思います(^_-)-☆
実際軽自動車は変わらなく1000ccレベルなら違うかな
ハイオクから出るゴミを綺麗にするためのハイオクの為の洗浄剤だから、エンジンを綺麗にする力はない( ･ิω･ิ)
魔剤入れようね( ･ิω･ิ)
そんなに低回転で常用してるなら一ヶ月に一回でも良いから高速乗ってぶん回した方がいいですよ。
気になってましたあ！
私はzc32sに乗っていますが、最近アイドリングの時にエンジンの振動が大きくなることがあります。64000キロで納車して１年半以上経ち、80000キロを超えました。エアクリがキノコタイプに変わっており、エンジンの振動が大きくなりエアクリもカタカタいう時が増えました。どなたか原因がわかるかたいますか？
長文申し訳ないです。
Tom Tom エンジンマウントじゃないんでしょうか？？
@@Bluedragon001 どちらかというとエンジンがノッキングを起こしているときのブルブルに近い感じなのですが、エンジンマウントの可能性はありますか？
Tom Tom 動画でもないとちょっと分からないのですが、実際にノッキング音がしていなければエンジンマウントのへたりなのではないかと思います。ハンドルやドアに伝わる振動ならですね。それではない不定期な振動でしょうか？
今度レギュラーのスイフトでハイオク入れてみてどーなるかみたい
ハイオク車にレギュラーを入れたら走らない事は無いけど馬力を作る為に消費量が大きいって事ですね?
全く走らないって事は無いんですね?
前にインプGF8→GC8乗っててハイオク入れてたので、フィットRSに乗り換えGE8→GK5に乗ってますが全部ハイオク入れてます！
逆にフィットもずっとハイオク入れてるのでレギュラー入れるの怖いですね💧
GE8の時に某雑誌の特集でパワーチェックしてもらいましたが、５年15万キロ近く走ってる状態でハイオクでしたがほぼカタログ値と同じ値で出たので満足でした！
そんなに差があるんですね。有り難うございます。
今度はレギュラー車にハイオクだとどれくらい差が出るのかな？
小生も2015年式ヴィッツ1300F/30042km走行に29000km時以来ハイオクを入れておりますが低速2000-3000rpm辺りのトルク感は体感としてレギュラー使用時よりも15%ほど改善されております。交差点からの発進時にはレギュラーの時は10mぐらい行かないと本格的な加速体制に入りませんでしたが、ハイオクにしてからは発進直後の息つきが全滅し、動き出しから2mほどで二次曲線的に速度を上げていく有様です。
ある日料金所ダッシュを試みたところ、動き出して5mほどでエンジン回転が一気に5500rpmまで急上昇し、低い爆音を伴い荒削りな摩擦感とともに100km/hまで一直線だった点はレギュラー時代には考えられない力感で、ああいったバルブ遅閉じタイプのアトキンソンサイクルエンジンにはハイオクの方が燃焼特性ゆえにベストマッチなのかも知れませんね。
燃費もレギュラー使用で13km/lだったものがハイオクでは14.5-16.3km/lの数値をはじき出しているほどです！
なるほど
@@MrBEAR55100😮
私もハイオク仕様ですが震災時にハイオクが手に入らないときに仕方なくレギュラー入れました。でものちに私の車のエンジン内にカーボンがベッタリ着いてましたからハイオク入れたほうがいいです。ハイオクも最近はシェルを入れます。E社よりシェルが好きです。
そもそもハイオク車にレギュラー入れることが間違い
ハイオク仕様にはハイオク
レギュラー仕様にはレギュラー(ハイオクも使えるよ)ってこと( ･ิω･ิ)
ＮＡですけど身の丈に合わないハイオク指定の車を無理して買って、燃料代がカツカツすぎてレギュラー入れてる知人が居ましたが、トータルコストはレギュラーの方が高くなるんですよね確か。
曖昧な情報だし、自分の車ではないので黙ってましたけど。
イクぜ！って気分の時はハイオク入れるとか何とか言ってましたね。
1リットルあたりの差...10円なんですけどねぇ
人によってはそれが「高い」と感じるんでしょうね💦
ありがとう、よく分かりました👍
こんなに違うのか…！
レギュラー車にハイオクの逆パターンも気になる…
昔務めていた会社で、上の許可を取ってレギュラー仕様の社用車を複数台ハイオクに変えて燃費の変化を見た事があります。
結果は燃費が5～15％改善されました。
この結果を見てから、自分の車にはハイオクを給油するようになりました。
当時は中古車だったのですが、確かに1割くらい燃費が良くなりました。
次の車は新車購入当初からハイオクを給油していたので燃費の変化は分かりませんが、カタログスペックとほぼ変わらない燃費で走っていました。
ただ、マフラー内が汚れにくかったのは間違いないですね。
（10年以上乗ったのですが、マフラーが全く黒くなっていませんでした）
（現在はディーゼル車なので関係ないですが）
実際にハイオク車に軽油を入れてみたら残念なことに スイフトスポーツ ZC33S
以前 civic R乗ってたんですけど 2011・3.11の時、ガソリンスタンドの長蛇の列に２時間並んで「レギュラーガソリン20リッター迄」の店員の言葉に「ハイオクは？」と質問したら 店員「ハイオクは有りません」・・・まあ、そうだろうなと泣く泣くレギュラー20リッターを給油。
その20リッターで潮水の中を走り回り、でも洗車などする水も無いし、余裕も無く、足廻りが完全に御陀仏。
黄泉の国へと旅立ちました。
悲しい思い出です。
ご冥福をお祈りします。
いい車だったのにねぇ。 まぁ車が頑張ってくれたおかげで今があると感謝したほうが、車も報われるかも。
災害時はレギュラー入れざるを得ないから、トルク下がるとか言ってる場合ではないですね。命や、生活が優先ですから。心中お察し致します。
今度は逆も試してみてほしいですね、レギュラーにハイオク入れても何も変わらないと言われていますが、本当に何も変わらないのかどうなのか検証してみて欲しいです
変わりますよ。
過給機付きなら体感できましたよ。
NAは、クルマを乗りかえてすぐに(慣れる前)に試したので、体感で来ませんでした。その後は試してませんが。
イイ感じの実験車両を手に入れたら実行してみますね(^_-)-☆
期待しています、もしハイオクを入れてパワーやトルクが劇的に上がるのであれば、うちのFITに入れようかなと思ってます
@@HG0007 GE8のフィット(CVT)に乗ってますけど変わりませんでした。結局ECUをハイオク仕様に書き換えてもらいましたがそれでやっと街乗りのトルクが増えた位で、全開だと全然変わらなかったです。
@@sfstadion😢
今、ハイオク仕様にレギュラーガス入れても大丈夫と言うのは ノッキングセンサーのお陰です ノッキングを検知すると点火時期をどんどん遅らせます よって馬力は当然ながら落ちます・・・・ ノッキングセンサーはエンジン保護 エンジンが破損しない様に付加されているものですよ！
昔ゼロヨンに行く前にスタンドでハイオク満タンにしていって、今日はなんかパンチがないなーと思いつつ帰宅後にガソリンスタンドのレシートみたらレギュラーを入れられていた事がありました、
自分のエルグランド、3.5ハイウェイスターなんですけど、カタログにはハイオク指定って書いてあるのに、給油高の蓋の裏にはレギュラーって書いてあるので、とりあえずレギュラーずっと入れてます。。。
SKull zu それガソリンスタンドが勝手に貼り付けたやつじゃないんでしょうか？自分のはレギュラー仕様ですが一度ハイオクをいれたところハイオクのステッカー貼られました。
斉斎藤さいとう そんな事あるんですか！中古車なのでもしかしたら前のオーナーが給油した時に貼られたのかもしれません。。。
仮にレギュラー指定だとしてもハイオク入れても確か大丈夫(?)なので、ハイオク入れて燃費とか確認してみます
近年のＥＣＵはお利口だから点火時期調整などで、ある程度は
補正すると聞きますが、数値で１割程度？ダウンするのを見せられると
参考になります。（馬力が低い程に体感差も感じられる気がします）
一般的にレギュ仕様にハイオク入れると洗浄剤（ＰＥＡ？）効果により
調子が良くなると聞きますが、どんだけ添加されてるのか分からない。
目に見えて入ってる！満足得たいならＰＥＡ１００％の製品を入れた方が
間違いない．．．が本当に燃焼室は？？キレイになってるのか？
走行？？でｂｅｆｏｒｅ、ａｆｔｅｒ（出来れば過走行でのベンチとか）
やって貰えたら有難いです。
Peka Don 補正はあくまで「エンジンが壊れないように」です。最適な性能になったりはしません。オクタン価上げるなら圧縮比あげないと意味ないです。
その逆もやって欲しいです
主さん、度胸良すぎです（笑
こんな、恐ろしい実験良くできるなーと、、、いやいや恐れ入りました。
ノックセンサーが調子悪くなったら、エンジン壊すかもですよね。。。恐ろしや。
見ていて、ビビりました（汗
ワイルドだろう？っていうネタにしますww
aki taka す
以前、ロータリーで検証してる方がいました。
レギュラーを入れても補正するので問題はないようですが、燃費もパワーも落ちて燃料代ケチッた意味がないとの事。
ディーラーでもレギュラー入れても問題はないが、レギュラー→ハイオク→レギュラー→ハイオクを繰り返すなと言われました。
トラブルの原因になるようです。
ハイオク車に間違えられレギュラー2/3位入れられたら、発進する度にエンストしましたけど。いつも以上に回転数上げてクラッチ繋がないといけない燃料減るまで地獄でした。
今の車なら大丈夫なんでしょうか？